General Motors izumio novu bateriju koja će značajno smanjiti cijene električnih vozila
General Motors, koji ima najširu ponudu električnih vozila u SAD-u, planira da smanji cijenu električnih pikapova i velikih SUV vozila za nekoliko hiljada dolara zahvaljujući novom tipu baterije koja koristi više jeftinog mangana i znatno manje skupih metala poput kobalta i nikla, a pritom zadržava dugu autonomiju.
Katoda bogata litijumom i manganom (LMR), koju GM razvija zajedno sa LG Energy već 10 godina, smanjit će cijenu baterijskih paketa u vozilima kao što su Chevrolet Silverado EV, GMC Hummer i Cadillac Escalade za više od 6.000 dolara, izjavio je za Forbes Kurt Kelty, potpredsjednik GM-a zadužen za baterijsku propulziju. Ova baterija ima gotovo istu autonomiju kao litijum-jonske ćelije sa velikim udjelom nikla koje se trenutno koriste u većini električnih vozila, a cjenovno je konkurentna jeftinijim LFP (litijum-gvožđe-fosfat) ćelijama kineskih proizvođača baterija, koje su teže i nude manji domet. Nove baterije su takođe dovoljno izdržljive da se mogu puniti često, najmanje osam godina.
Baterija koja mijenja igru
„Smatramo da je ovo baterija koja mijenja igru za električne kamionete. I zaista će postaviti nove standarde u ovom segmentu”, rekao je Kelty. On je više od 10 godina vodio baterijske operacije u Tesli, a ranije je radio i za proizvođača baterija Panansonic. „Sa LMR baterijama možemo isporučiti više od 640 km dometa, uz nižu cijenu”.
LMR baterije će proizvoditi Ultium Cells, zajedničko preduzeće GM-a i LG Energy, u američkim državama Michigan i Ohio. Cilj je da većina sirovina poput litijuma i mangana dolazi od dobavljača van Kine. GM također planira da smanji troškove baterija prelaskom na ravne „prizmatične” ćelije, umjesto tradicionalnog cilindričnog oblika. „Samo to će smanjiti broj djelova u baterijskim paketima za više od 50%, što pravi ogromnu razliku”, rekao je Kelty.
GM znatno zaostaje za Teslom kao najvećim prodavcem električnih vozila u SAD-u. Ali, to bi moglo da se promijeni u narednim godinama kako širi ponudu i nalazi načine da vozila učini pristupačnijim. Također bi mogao da iskoristi opadanje prodaje svog konkurenta. Sve više Teslinih kupaca gubi interesovanje zbog ponašanja izvršnog direktora Ilona Elona Muska. Iako Tesla trenutno prednjači u prodaji električnih vozila u SAD-u – sa 128.100 prodatih u prvom kvartalu u odnosu na GM-ovih 31.887 – GM procjenjuje da sada proizvodi više baterijskih ćelija od bilo kog drugog proizvođača automobila u SAD-u, uključujući Teslu. Također isporučuje baterije za vozila marki Honda i Acura, kao i za više od 10 modela Chevrolet, Cadillac i GMC. (Tesla i dalje proizvodi više baterijskih paketa ukupno, uglavnom koristeći litijum-jonske ćelije s niklom koje isporučuje Panasonic).
Pomoć boljoj prodaji električnih vozila
Korištenje manje kobalta i nikla – koji koštaju više od 30.000, odnosno 16.000 dolara po toni – i više mangana, koji košta manje od 1.000 dolara po toni, moglo bi značajno da podstakne prodaju EV vozila. To je zato što je snižavanje cijene, uz istovremeno poboljšanje performansi, ključno da bi se više američkih vozača prebacilo sa vozila na benzin na električne automobile i kamione. Posebno u trenutku kada Trampova administracija radi na ukidanju saveznih podsticaja za njihovu kupovinu.
Otkako je 2023. došao u GM, Kelti se fokusirao na razvoj proizvodnje baterija, kao i na pronalaženje novih domaćih izvora ključnih komponenti kao što su litijum, rijetki metali i drugi kritični minerali. Oni su trenutno pod dominacijom Kine.
Alternative litijum-jonskim baterijama
Tokom protekle dvije decenije, proizvođači električnih vozila značajno su unaprijedili energetsku gustinu i smanjili cijenu litijum-jonskih baterija, ali je napredak sve manji, rekao je Kelti. On ima više od 30 godina iskustva u industriji. Dok je GM prvi proizvođač automobila koji je najavio planove za LMR baterije, druge alternative uključuju litijum-sumporne ćelije (koje testira Stelantis), natrijum-jonske baterije (koje razvijaju kineski CATL i BYD), čvrste (solid-state) baterije (koje žele da komercijalizuju Toyota i Volkswagen, kao i litijum-metalne baterije, za koje GM, Ford, Mercedes-Benz i druge kompanije vjeruju da će u budućnosti biti jeftina i snažna opcija.
LMR ćelije će prvo koristiti u velikim i teškim električnim vozilima jer će tu biti najveće uštede, rekao je Kelty. Novi električni modeli poput Chevrolet Equinoxa, Blazera i obnovljenog Bolt hatchbacka, koji dolaze kasnije ove godine, neće odmah koristiti novu hemiju. Oni su već dizajnirani da budu cjenovno konkurentni uz LMC pakete, dodaje on. Tokom naredne dvije godine, prije nego što LMR baterije uđu u proizvodnju, GM i LG Chem će nastaviti da usavršavaju hemijsku strukturu.
Bit će još bolja
„Jedan od razloga zašto ne izlazimo na tržište već sljedeće godine je to što možemo još malo da poboljšamo formulu”, rekao je Kelty. „Znamo da možemo izvući još malo iz njih. A u 2029. i 2030. vidjet ćete još veća poboljšanja”.
Američko Ministarstvo za energetiku saopštilo je juče da je Ultium Cells, zajedničko preduzeće GM-a i LG-a, otplatilo svoj zajam sa niskom kamatom od 1,8 milijardi dolara oko sedam godina prije roka. Zajam, zaključen u decembru 2022. godine, korišten je za izgradnju fabrika baterijskih ćelija u Ohio-u i Tenneessiju.
Akcije GM-a su jučer porasle oko jedan posto na 50,17 dolara. Od početka godine bilježe pad od oko šest posto.
Alan Ohnsman, Forbes
GM’s New Battery Will Cut The Cost Of Its Electric Trucks By Over $6,000
